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伊朗空军装备的贝尔212直升机。图/美国航空网站

 

 

      中新网北京5月21日电 据路透社消息，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在5月19日的直升机事故中不幸罹难。那么，涉事飞机是什么型号，技术性能如何，此次事故又折射出哪些深层次问题呢？

 

　　贝尔212的前世今生

 

　　综合多家外媒信源，目前可基本判定莱希一行乘坐的直升机，是由美国贝尔直升机公司(加拿大工厂)制造的贝尔212中型直升机。

 

  早些时候伊朗总统乘坐的贝尔212直升机起飞。图/英国广播公司网站

 

　　印度新德里电视台网站报道称，贝尔212于1968年首飞，原本为加拿大军方设计研发，是越战期间大名鼎鼎的UH-1“休伊”直升机的双发改进型。

 

　　由于采用2台涡轴发动机，相比UH-1早期型号，贝尔212的承载力与可靠性、安全性显著提升，能搭载包括机组人员在内的10余人，最高飞行速度220千米/时，最大航程超过400千米。

 

　　作为一种技术成熟、坚固耐用的通用直升机，贝尔212用途广泛，包括人员及货物运输、空中搜索、消防救援，还可加装武器投入军事行动。

 

　　或是列装40多年的“老古董”

 

　　截至目前，美国、加拿大、日本、泰国、伊朗等10余个国家的强力部门都装备有该型直升机。

 

　　美国有线电视新闻网军事分析师、退役美空军上校塞德里克·莱顿表示，伊朗拥有的贝尔212直升机，可能是1976年巴列维王朝执政后期通过商业途径引进的。如果这一说法成立，则意味着该机服役时间已超过40年。

 

  伊朗空军装备的贝尔212直升机。图/美国航空网站

 

　　尽管贝尔212安全性不错，但也发生过多起严重事故。据印度《第一邮报》网站报道，2009年，一架飞往海上石油平台的贝尔212因发动机油压损失，在加拿大纽芬兰附近的冰冷海面迫降，机上18人仅1人幸存。2023年9月，一架属于私人的贝尔212在阿联酋海岸附近坠毁。而在伊朗，2018年也发生过一起贝尔212空难，导致4人丧生。

 

　　印媒指出，尽管现代直升机功能先进，且在起飞前会进行严格的维护和检查，但受机械故障、恶劣天气等多重因素影响，甚至来自敌对势力的破坏行动，都可能造成严重事故。

 

　　美制裁令伊航空器更新艰难

 

　　虽然此次坠机事件的真相还有待进一步查明，而且美方已否认莱希遇难存在“谋杀行为”，但不可忽视的是自1979年以来，由于西方长期封锁制裁，伊朗航空业确实步履维艰、事故频发。美国有线电视新闻网军事分析师就认为，难以获得备件或是导致这次空难的因素之一。

 

　　据美智库华盛顿研究所2019年发布报告称，按照美方制裁标准，任何包含10%以上美制零部件的飞机都严禁卖给伊朗，就连俄罗斯生产的苏霍伊-100支线客机，也因机上美制零部件比例达到13%而被列入对伊禁售清单。

 

  伊朗民航客机。图/美国航空网站

 

　　据土耳其智库“伊朗研究中心”介绍，除了从国际黑市或第三方供应商处高价购买，伊朗很难稳定、及时地获取来自正规渠道的航空零部件供应。

 

　　由于缺乏可替换备件和有效维修保养，预计每年伊朗有8%的民航飞机被迫停飞，而该国客机平均机龄已达28年。

 

  伊朗C-130运输机坠毁事故现场。图/美国哥伦比亚广播公司网站

 

　　日益老化的飞机带来巨大安全隐患，据外媒统计，1980年以来伊朗至少发生35起严重空难，超2100人丧生。其中，半数以上事故涉及波音、空客、福克、达索、ATR、洛马、贝尔等西方飞机厂商。(完)

 

 

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伊朗總統直升機墜毀：服役或超40年 原因可能是缺備件

 

       中新網北京5月21日電 據路透社消息，伊朗總統萊希及伊朗外長阿卜杜拉希揚在5月19日的直升機事故中不幸罹難。那麼，涉事飛機是什麼型號，技術性能如何，此次事故又折射出哪些深層次問題呢？

 

　　貝爾212的前世今生

 

　　綜合多家外媒信源，目前可基本判定萊希一行乘坐的直升機，是由美國貝爾直升機公司(加拿大工廠)製造的貝爾212中型直升機。

 

      伊朗空軍裝備的貝爾212直升機。圖/美國航空網站

　　儘管貝爾212安全性不錯，但也發生過多起嚴重事故。據印度《第一郵報》網站報道，2009年，一架飛往海上石油平臺的貝爾212因發動機油壓損失，在加拿大紐芬蘭附近的冰冷海面迫降，機上18人僅1人倖存。2023年9月，一架屬於私人的貝爾212在阿聯酋海岸附近墜毀。而在伊朗，2018年也發生過一起貝爾212空難，導致4人喪生。

 

　　印媒指出，儘管現代直升機功能先進，且在起飛前會進行嚴格的維護和檢查，但受機械故障、惡劣天氣等多重因素影響，甚至來自敵對勢力的破壞行動，都可能造成嚴重事故。

 

　　美製裁令伊航空器更新艱難

 

　　雖然此次墜機事件的真相還有待進一步查明，而且美方已否認萊希遇難存在“謀殺行爲”，但不可忽視的是自1979年以來，由於西方長期封鎖制裁，伊朗航空業確實步履維艱、事故頻發。美國有線電視新聞網軍事分析師就認爲，難以獲得備件或是導致這次空難的因素之一。

 

　　據美智庫華盛頓研究所2019年發佈報告稱，按照美方制裁標準，任何包含10%以上美製零部件的飛機都嚴禁賣給伊朗，就連俄羅斯生產的蘇霍伊-100支線客機，也因機上美製零部件比例達到13%而被列入對伊禁售清單。

 

  伊朗民航客機。圖/美國航空網站

　　據土耳其智庫“伊朗研究中心”介紹，除了從國際黑市或第三方供應商處高價購買，伊朗很難穩定、及時地獲取來自正規渠道的航空零部件供應。

 

　　由於缺乏可替換備件和有效維修保養，預計每年伊朗有8%的民航飛機被迫停飛，而該國客機平均機齡已達28年。

  伊朗C-130運輸機墜毀事故現場。圖/美國哥倫比亞廣播公司網站

　　日益老化的飛機帶來巨大安全隱患，據外媒統計，1980年以來伊朗至少發生35起嚴重空難，超2100人喪生。其中，半數以上事故涉及波音、空客、福克、達索、ATR、洛馬、貝爾等西方飛機廠商。(完)

 

 

 

 

 

 

[출처]  https://www.chinanews.com.cn/gj/2024/05-21/10220502.shtml