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汽车“以旧换新”细则出台，谁能换？怎么换？

 

　中新网4月29日电(中新财经记者 葛成)在北京车展受到关注的同时，汽车行业的好消息也纷至沓来。近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》(以下简称《细则》)。

 

　　业内人士认为，上述细则的明确对车市是重大利好。新的政策肯定会刺激汽车市场，预计带动的新车销量或达百万规模。同时，如果有关单位做好报废更新的“一条龙”服务工作，车企做好相应的政策配套，将对汽车市场产生更大的推动作用。

 

  4月25日，2024(第十八届)北京国际汽车展览会在北京开幕。 中新社记者 易海菲 摄

 

　　补贴范围覆盖超1500万辆旧车

 

　　中新财经注意到，《细则》明确了补贴范围和标准。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。

 

　　据了解，我国轻型汽油车国三排放标准于2008年7月1日全国实施；国四排放标准于2011年7月1日全国实施。据乘联会测算，截至到2023年，国内乘用车保有量约为2.6亿辆，其中国三及以下排放标准的车辆为1583万辆，占比6.0%。

 

　　“对于国三及以下排放的乘用车，都有超过13年的车龄时间，车辆状况差，排放污染严重。”乘联会秘书长崔东树近日撰文称。在他看来，目前，车市报废更新的主力是燃油车，车主有很强的置换新车需求，《细则》的指向性非常明确。

 

　　除了污染环境外，上述车型在使用过程中还存在更多问题。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，“国三排放车型采用的都是多年前的技术，油耗也比较高，车主还要面临零部件老化等故障。”

 

　　专家预测：带动新车销量或达200万辆

 

　　《细则》同时明确了补贴金额。“对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。”

 

　　崔东树认为，上述补贴标准是有一定吸引力的。“报废燃油车可以更换新能源车和燃油车，但报废新能源车只能购买新能源车，因此带来了较大新能源的购买可能性。”据他预测，如果正常执行报废补贴的政策，报废数量应该有200万台的规模。

 

　　中新财经注意到，《细则》还提到，“各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。各地设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。”

 

　　“上述细则明确让车企不要搞‘地方保护主义’，市场竞争就是优胜劣汰。”张翔表示，根据以往的经验，可能有些地方政府会把这些政策进行二次解读，让这些政策有利于当地的企业，要求消费者只有买当地企业的车才能享受政策。

 

　　崔东树也同样认为，《细则》确保了市场的公平竞争，“这里体现国家在政策制定时考虑的比较全面，防止地方保护对全国统一大市场的干扰。”

 

  资料图：正待运输的大量汽车。　王以照 摄

 

　　应做好报废更新“一条龙”服务

 

　　记者了解到，目前，汽车在报废流通环节仍存在一些堵点。

 

　　崔东树认为，对于个人消费者来说，汽车正规报废主要是政策性报废才去报废拆解点。部分消费者不知道报废网点在哪，而且报废还要耽误时间和精力，远不如直接卖给汽车4S店或二手车商，然后置换新车来的便利。

 

　　因此他认为，打通上述堵点对于汽车“以旧换新”而言非常重要。“汽车经销商应该做好服务，多替消费者跑腿，实现报废的车辆交付与购买新车的一体化服务，这样既有利于落实国家报废更新的政策，也有利于消费者购车服务。”

 

　　在《细则》公布的同时，车企方面也在加快脚步，制定相应的优惠活动，满足消费者“以旧换新”的需求。中新财经从吉利、比亚迪、上汽集团等相关业务负责人处获悉，相应工作已在“紧锣密鼓”地开展，马上就会公布细则。

 

　　同时，部分车企的优惠活动已经到位，有车企推出旧车至高抵5万元，并且全系整车+二手车享终身质保政策，等等。

 

　　在业内专家看来，汽车“以旧换新”补贴对车市私人新车消费会带来百万辆级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量。如果报废更新做好“一条龙”服务工作，车企做好相应的政策配套，预计对车市的拉动效果会更突出。(完)

 

 

 

 

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汽車“以舊換新”細則出臺，誰能換？怎麼換？

 

 

　中新網4月29日電(中新財經記者 葛成)在北京車展受到關注的同時，汽車行業的好消息也紛至沓來。近日，商務部、財政部等7部門聯合印發了《汽車以舊換新補貼實施細則》(以下簡稱《細則》)。

 

　　業內人士認爲，上述細則的明確對車市是重大利好。新的政策肯定會刺激汽車市場，預計帶動的新車銷量或達百萬規模。同時，如果有關單位做好報廢更新的“一條龍”服務工作，車企做好相應的政策配套，將對汽車市場產生更大的推動作用。

 

  4月25日，2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會在北京開幕。 中新社記者 易海菲 攝

　　補貼範圍覆蓋超1500萬輛舊車

 

　　中新財經注意到，《細則》明確了補貼範圍和標準。自《細則》印發之日至2024年12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前註冊登記的新能源乘用車，併購買符合節能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。

 

　　據瞭解，我國輕型汽油車國三排放標準於2008年7月1日全國實施；國四排放標準於2011年7月1日全國實施。據乘聯會測算，截至到2023年，國內乘用車保有量約爲2.6億輛，其中國三及以下排放標準的車輛爲1583萬輛，佔比6.0%。

 

　　“對於國三及以下排放的乘用車，都有超過13年的車齡時間，車輛狀況差，排放污染嚴重。”乘聯會祕書長崔東樹近日撰文稱。在他看來，目前，車市報廢更新的主力是燃油車，車主有很強的置換新車需求，《細則》的指向性非常明確。

 

　　除了污染環境外，上述車型在使用過程中還存在更多問題。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者，“國三排放車型採用的都是多年前的技術，油耗也比較高，車主還要面臨零部件老化等故障。”

 

　　專家預測：帶動新車銷量或達200萬輛

 

　　《細則》同時明確了補貼金額。“對報廢上述兩類舊乘用車併購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車併購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。”

 

　　崔東樹認爲，上述補貼標準是有一定吸引力的。“報廢燃油車可以更換新能源車和燃油車，但報廢新能源車只能購買新能源車，因此帶來了較大新能源的購買可能性。”據他預測，如果正常執行報廢補貼的政策，報廢數量應該有200萬臺的規模。

 

　　中新財經注意到，《細則》還提到，“各地不得要求將報廢汽車交售給指定企業，不得另行設定具有地域性、技術產品指向性的補貼目錄或企業名單。各地設立汽車以舊換新電話諮詢熱線，及時迴應公衆訴求，接受社會監督。”

 

　　“上述細則明確讓車企不要搞‘地方保護主義’，市場競爭就是優勝劣汰。”張翔表示，根據以往的經驗，可能有些地方政府會把這些政策進行二次解讀，讓這些政策有利於當地的企業，要求消費者只有買當地企業的車才能享受政策。

 

　　崔東樹也同樣認爲，《細則》確保了市場的公平競爭，“這裏體現國家在政策制定時考慮的比較全面，防止地方保護對全國統一大市場的干擾。”

 

  資料圖：正待運輸的大量汽車。　王以照 攝

　　應做好報廢更新“一條龍”服務

 

　　記者瞭解到，目前，汽車在報廢流通環節仍存在一些堵點。

 

　　崔東樹認爲，對於個人消費者來說，汽車正規報廢主要是政策性報廢纔去報廢拆解點。部分消費者不知道報廢網點在哪，而且報廢還要耽誤時間和精力，遠不如直接賣給汽車4S店或二手車商，然後置換新車來的便利。

 

　　因此他認爲，打通上述堵點對於汽車“以舊換新”而言非常重要。“汽車經銷商應該做好服務，多替消費者跑腿，實現報廢的車輛交付與購買新車的一體化服務，這樣既有利於落實國家報廢更新的政策，也有利於消費者購車服務。”

 

　　在《細則》公佈的同時，車企方面也在加快腳步，制定相應的優惠活動，滿足消費者“以舊換新”的需求。中新財經從吉利、比亞迪、上汽集團等相關業務負責人處獲悉，相應工作已在“緊鑼密鼓”地開展，馬上就會公佈細則。

 

　　同時，部分車企的優惠活動已經到位，有車企推出舊車至高抵5萬元，並且全系整車+二手車享終身質保政策，等等。

 

　　在業內專家看來，汽車“以舊換新”補貼對車市私人新車消費會帶來百萬輛級的增量，也能帶來千億以上的年消費增量。如果報廢更新做好“一條龍”服務工作，車企做好相應的政策配套，預計對車市的拉動效果會更突出。(完)

 

 

 

[출처] https://www.chinanews.com.cn/cj/2024/04-29/10208515.shtml